“道岔對北貨場5道開通，大門開啟鎖閉良好，車輛線路檢查完畢，沒有脫軌器，一車一閘，裝卸機具停止作業，貨物沒有侵線。”北貨場專用線旁，9調調車長邱利手持對講機，與同組連結員完成最后一項檢查確認。這位身形干練的“老將”，在鐵軌縱橫的作業場上，以精確的指令和雷厲風行的作風，勾勒出鐵路調車人的責任與擔當。

　　今年52歲的邱利，是下行運轉車間二班9調的調車長。他所在的調車組肩負著車站與專用線間取送車、站內不同場區之間轉場作業的重要任務，每當駝峰解體和峰尾編組作業繁忙時也會去支援，堪稱運轉車間的“機動部隊”。邱利的崗位工作節奏快、任務重，日均步行超兩萬步，穿梭于鋼鐵長龍之間，被大家形象地形容為“拼命三郎”，而他也用自己的行動詮釋著這個稱號背后的責任與付出。

　　回溯邱利的成長軌跡，堪稱一部奮斗者的進階史。學校畢業后初入運轉車間，面對制動員崗位的挑戰，他以“釘子精神”扎根現場。晨曦微露時已在站場熟悉設備，夜幕降臨時仍在研讀規章手冊，每一次作業都當作學習和積累經驗的機會，在自己的《調車日志》中認真總結每一個場地的操作環節要點和注意事項。就這樣，在短短一個月的時間內，他便將復雜的站場布局、設備參數爛熟于心，從“新手小白”蛻變為“業務大拿”�！把圻^千遍不如手過一遍，只有在現場自己獨立的操作一遍，反過來對課堂講的理論才能理解的更透徹。”這是邱利回顧自己成長經歷時常提到的感慨。此后五年，他以破竹之勢完成從制動員、連結員到調車長的跨越，成為車站最年輕的調車長。

　　在本月開展的專用線檢查專項整治行動中，邱利所帶領的9調成為車間“模范調車組”。面對北貨場、預制廠、焊軌等錯綜復雜的環境，邱利總結出“一看二核三查”工作法：看道岔開通方向、核對停留車止輪狀態、查裝卸機具是否停止作業�！皩Ｓ镁�看似大同小異，實則暗藏玄機。”邱利常對組內新職強調，“和北貨場相比，焊軌廠沒有股道表示器，大門前的道岔需來回扳動兩次，確認開通方向正確并且尖軌與基本軌密貼才行，這些細節要用心留意�！痹谝淮螌Ｓ镁�送車作業止輪時，新職韓建旋轉NSW手閘后，正準備從車組間出來進行下一步流程時，邱利敏銳地發現并迅速指出其止輪作業遺漏的關鍵環節：“打好手閘后必須檢查閘鏈子松緊狀態，閘鏈子只有繃的緊緊的，閘瓦才能與車輪踏面密貼，咱們的防溜工作才是合格的�！闭�是這份“錙銖必較”的嚴謹，讓9調在每個月的安全考核中始終名列前茅。

　　在邱利心中，個人的成長從來不是終點。作為調車組的“領頭羊”，他將“傳幫帶”視為使命。面對新職徒弟，他獨創“場景教學法”：在北貨場講解股道表示器的聯動原理，在焊軌廠大門前現場演示道岔密貼檢查的標準動作，將晦澀難懂的規章化作生動的實踐課堂。邱利常說：“咱們專用線調車講究的是團隊協作，每個連結員都是不可或缺的頂梁柱�！痹谒�的帶領下，9調形成了“比學趕超”的濃厚氛圍，凡是在9調工作過的組員均已成長為車間的技術骨干，在新的工作崗位上繼續發光發熱。

　　鋼軌延伸處，是邱利堅守的陣地；汽笛長鳴時，是他與安全的約定。從初出茅廬的制動員到獨當一面的調車長，他用三十年光陰在鐵軌上鐫刻奮斗的足跡。在邱利眼中，榮譽只代表過去，責任與擔當才是永恒的追求。隨著車站CIPS系統的升級改造，調車作業的技術和要求也在持續更新。邱利表示將始終保持學習的熱情，不斷提升自己的業務能力，以適應新形勢下鐵路運輸工作的需要，依然保持“滿場飛奔”的姿態，以匠心守護每一次調車作業，用傳承點亮鐵路事業的未來之路。