在內(nèi)蒙古大興安嶺余脈的高寒山區(qū)，零下40℃的嚴(yán)寒能凍裂大地，卻不能冷卻一顆扎根西部鐵路的火熱初心。憑借著對(duì)鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠(chéng)，33歲的李陽(yáng)從連結(jié)員到帶班值班員，從業(yè)務(wù)“小白”到“全路技術(shù)能手”，始終堅(jiān)守崗位、默默奉獻(xiàn)，在艱苦的西部鐵路留下了一串閃光的足跡。

　　“電H87921次1道停車設(shè)置自觸，自觸設(shè)置好！”珠斯花站行車室內(nèi)，李陽(yáng)的指令干脆利落。接發(fā)列車3分鐘完成22道作業(yè)程序，平均每10秒一個(gè)完成動(dòng)作——這樣的節(jié)奏，他已經(jīng)習(xí)以為常。

　　車站值班員是鐵路交通的指揮員，是行車組織的關(guān)鍵崗位。工作時(shí)，李陽(yáng)平均每小時(shí)打40通電話，每天要協(xié)調(diào)車站8個(gè)工種執(zhí)行上萬(wàn)次作業(yè)程序。“剛上崗時(shí)嚇得睡不著，每天發(fā)布這么多指令，稍有差錯(cuò)可能造成嚴(yán)重后果。”李陽(yáng)笑著說(shuō)，“現(xiàn)在我已經(jīng)能夠做到一個(gè)程序都不會(huì)亂，一個(gè)程序都不會(huì)少了！”

　　工作在高寒山區(qū)鐵路樞紐站，艱苦可想而知：冬季7個(gè)月供暖期，最低溫度達(dá)到零下40℃，不時(shí)造訪的“白毛風(fēng)”更是極大挑戰(zhàn)。而珠斯花站連接著3條鐵路運(yùn)營(yíng)線路，承擔(dān)著大宗物流運(yùn)輸任務(wù)，作業(yè)十分繁忙。

　　環(huán)境艱苦，李陽(yáng)卻甘之如飴。不管是調(diào)車作業(yè)，還是施工監(jiān)控，他總搶著干最臟最累的活。入路以來(lái)，他共參加調(diào)車作業(yè)1萬(wàn)余鉤，接發(fā)列車3萬(wàn)余列，參加施工、維修作業(yè)達(dá)到千余項(xiàng)。

　　李陽(yáng)的筆記本里藏著他的成長(zhǎng)秘訣：6本學(xué)習(xí)筆記寫得密密麻麻，3套技術(shù)規(guī)章翻得卷邊泛黃。不僅如此，他還努力跨界成長(zhǎng)：做兼職教師帶出30多名徒弟，團(tuán)支部書(shū)記組織技能擂臺(tái)賽，就連休息室都成了“自習(xí)室”。

　　參加工作12年，李陽(yáng)收獲的不僅是“全路尼紅獎(jiǎng)?wù)隆钡?0多項(xiàng)榮譽(yù)，更是零事故的驕傲：“每列煤車安全開(kāi)出，就是我的青春獎(jiǎng)狀。”