中新網(wǎng)遼寧新聞6月6日電 (通訊員 劉陽)近日，隨著“紅運先鋒叁號”盾構(gòu)機刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，由中鐵九局承建的沈陽地鐵9號線二期工程長安橋南街站-新立堡橋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，標志著該工程建設(shè)邁入新階段，為沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)的完善按下加速鍵。

　　長安橋南街站-新立堡橋站區(qū)間右線起止里程為K33+044.067-K34+672.452,全長1628.385米。該區(qū)間盾構(gòu)采用單洞單線圓形結(jié)構(gòu)，線間距在14-15米之間，曲線半徑達R1000米，線路縱向呈凹型坡，最小縱坡2‰,最大縱坡則達到22.2‰,區(qū)間盾構(gòu)段隧道拱頂覆土厚度處于10.00-23.78米之間，同時還設(shè)有2座聯(lián)絡(luò)通道。復(fù)雜的線路設(shè)計與地形條件，為施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

　　值得關(guān)注的是，此區(qū)間穿越地層主要為礫砂及圓礫層。為確保盾構(gòu)施工高效推進，在盾構(gòu)始發(fā)前，施工團隊針對設(shè)備選型展開了全面且深入的分析與論證，最終確定了契合本區(qū)間地質(zhì)特性的刀盤及刀具。通過適當增大刀盤開口率，并對關(guān)鍵部位增加耐磨處理，為在砂土地層、長區(qū)間隧道環(huán)境下的高效掘進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　此外，區(qū)間線路范圍內(nèi)地下管線與構(gòu)筑物分布密集，如何對這些重要設(shè)施進行有效控制與保護，成為施工過程中的重中之重。項目團隊積極引入先進技術(shù)手段，采用科學的管理方法，精心編制施工方案。在施工過程中，著重對盾構(gòu)機推進力、掘進速度、刀盤扭矩、土倉壓力、出土量、同步注漿量和注漿壓力及二次注漿等關(guān)鍵參數(shù)進行精準把控，將施工質(zhì)量與安全管理落實到每一個細節(jié)，全力保障工程穩(wěn)步推進。(完)