長(zhǎng)春北站認(rèn)真落實(shí)集團(tuán)公司“運(yùn)輸提質(zhì)”相關(guān)要求，有序組織推進(jìn)按圖行車，按(日)班計(jì)劃組織生產(chǎn)，強(qiáng)化編組站服務(wù)屬性，不斷挖掘自身作業(yè)潛力，提升運(yùn)輸組織水平。

　　這個(gè)站堅(jiān)持挖掘自身潛力提效率，建立了跨車間大班組指標(biāo)競(jìng)賽機(jī)制，將不同車間同一大班組人員聚合成一個(gè)整體爭(zhēng)奪競(jìng)賽名次。指標(biāo)競(jìng)賽共設(shè)立上行發(fā)車列數(shù)、駝峰解體列數(shù)、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間、一次作業(yè)時(shí)間等16個(gè)考核項(xiàng)點(diǎn)，四個(gè)班動(dòng)態(tài)比拼每個(gè)考核項(xiàng)的名次，他們每四天通過(guò)“運(yùn)輸效率工作群”公示競(jìng)賽結(jié)果，月度進(jìn)行排名評(píng)比。每月對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員按照班組定員、名次、獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)等進(jìn)行清算，實(shí)現(xiàn)效率與工資掛鉤，增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的效率意識(shí)，挖掘運(yùn)輸組織潛力。指標(biāo)競(jìng)賽機(jī)制著力破除了不同車間、不同崗位間的結(jié)合部障礙，促進(jìn)跨車間大班組形成你追我趕搶活干的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。比如，指標(biāo)競(jìng)賽設(shè)立了“駝峰解體列數(shù)”的固定考核項(xiàng)點(diǎn)和“前、后夜解體列車超規(guī)定列數(shù)”的附加考核項(xiàng)點(diǎn)，針對(duì)夜間解體列車集中到達(dá)、Ⅰ場(chǎng)到發(fā)線階段性緊張，調(diào)度車間值班站長(zhǎng)緊盯駝峰機(jī)車的轉(zhuǎn)線和解體過(guò)程的組織，避免影響運(yùn)輸組織效率發(fā)生。再如，針對(duì)京哈上行行線緊張，在指標(biāo)競(jìng)賽中設(shè)立了“上行開(kāi)車列數(shù)”項(xiàng)點(diǎn)并賦較大分值，激發(fā)上行場(chǎng)(Ⅱ場(chǎng))車站值班員組織潛力，積極與列車調(diào)度員溝通聯(lián)系，“見(jiàn)縫插針”盡可能多開(kāi)列車。此外，還設(shè)立了“補(bǔ)軸列車列數(shù)”考核項(xiàng)點(diǎn)，按照“應(yīng)補(bǔ)盡補(bǔ)”的原則做好補(bǔ)軸，確保京哈上行列車滿圖、滿編組運(yùn)行。

　　這個(gè)站堅(jiān)持減少“變點(diǎn)”提效率，他們不斷強(qiáng)化作業(yè)人員兌現(xiàn)日(班)計(jì)劃的意識(shí)。要求車站調(diào)度員準(zhǔn)確掌握車流，加強(qiáng)與計(jì)劃調(diào)度員的聯(lián)系，對(duì)下一班第一、二階段的站編列車計(jì)劃提出合理建議，為確保站編列車兌現(xiàn)計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。要求車站值班員加強(qiáng)與行車調(diào)度員的聯(lián)系，認(rèn)真核對(duì)日(班)計(jì)劃，確保直通車開(kāi)行兌現(xiàn)計(jì)劃。他們還抓好日(班)計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析。車站主管運(yùn)輸分析工程師每日對(duì)一班班計(jì)劃兌現(xiàn)情況進(jìn)行深入分析，對(duì)主觀因素造成班計(jì)劃未兌現(xiàn)的，深入分析問(wèn)題產(chǎn)生原因，找出癥結(jié)所在，下發(fā)專題通報(bào)，組織相關(guān)人員以通報(bào)典型問(wèn)題為素材，舉一反三吸取教訓(xùn)。在車站的不懈努力下，2025車站日(班)計(jì)劃兌現(xiàn)率實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步提升。

　　這個(gè)站堅(jiān)持強(qiáng)化結(jié)合部協(xié)調(diào)提效率，充分利用好站區(qū)協(xié)調(diào)會(huì)和區(qū)域協(xié)調(diào)會(huì)平臺(tái)，日常注重收集站區(qū)單位間影響安全和運(yùn)輸效率的結(jié)合部問(wèn)題，及時(shí)溝通協(xié)調(diào)解決，減少結(jié)合部對(duì)運(yùn)輸組織的掣肘，強(qiáng)力提升站區(qū)協(xié)作能力。他們還充分發(fā)揮技術(shù)站與中間站的雙向服務(wù)機(jī)制，與長(zhǎng)春車務(wù)段建立溝通平臺(tái)，適時(shí)組織召開(kāi)技術(shù)站服務(wù)中間站及貨主座談會(huì)征求技術(shù)站服務(wù)中間站的意見(jiàn)建議。在編組列車時(shí)，對(duì)區(qū)域內(nèi)各站盡可能按收貨人和卸貨線進(jìn)行成組編車，減少中間站的倒調(diào)作業(yè)頻次，同時(shí)將“技術(shù)站服務(wù)中間站”納入跨車間大班組指標(biāo)競(jìng)賽考核項(xiàng)點(diǎn)，激發(fā)作業(yè)人員主動(dòng)服務(wù)中間站的熱情。深入研究周邊中間站作業(yè)，聯(lián)系周邊中間站盡量按技術(shù)站的編組計(jì)劃組織裝車，減少技術(shù)站解編壓力，加速編組站車流周轉(zhuǎn)，形成互利互贏局面。