4月17日20時50分，在京哈線上行551公里300米處封閉網門外，國鐵沈陽局山海關工務段錦州南重點維修車間的13名“黃馬甲”嚴陣以待，為配合完成當晚的京哈線卸砟施工做好平砟作業準備。

　　為保證運輸安全，山海關工務段搶抓春季線路維修黃金期，從4月15日開始，在管內京哈線陸續展開機搗、卸砟、打磨、清篩等施工作業。他們根據年度維修計劃，結合設備春檢實際，對管內京哈線嚴重缺砟地段集中補充道砟，不斷提高線路設備質量。

　　“今天配合卸砟車進行平砟作業，大家要嚴格執行作業標準，絕不能發生砟高超限刮碰列車等問題，要保證行車安全。”21時10分，調度命令下達，錦州南重點維修車間跟班干部、技術員郭振華大聲叮囑道。說話間，作業人員拿著拉耙、叉子等工具，來到京哈線上行551公里600米處，在路肩等待卸砟車的到來。

　　21時25分，卸砟車緩緩駛入作業區段，現場人員隨即展開平砟作業。他們分成兩組，每組有4人使用拉耙處理卸砟后道床砟肩的堆高石砟，還有1人使用叉子平砟找細，清理遺落在軌枕板頭及扣件上的石砟，確保線路外觀整潔。只見兩個作業組的組長手握拉耙桿，對面3名拽繩的職工默契配合，一拉一拽，節奏穩健而有規律，很快便將道床上的堆高石砟拉平。

　　現場作業一米一米地向前推進，緊張而有序。“班長，我來換換你。你一直在拿著拉耙桿，比我們拽繩子的累得多！”作業二組的線路工李詠含對維修三班班長王慶黨說。“好，咱們輪流拿拉耙桿，每隔50米一換。”王慶黨把拉耙桿遞給李詠含，作業接續進行。

　　在兩個作業組后面，帶班工長吳志剛臉貼著軌腰，仔細檢查砟高是否超過鋼軌頂面，還不時拿出尺子測量砟肩高度。“兩線間作業要設好警戒繩防護，千萬不能侵入下行線作業！”“拉耙一定要拉到位，砟肩不能高出軌面！”他一邊檢查一邊提示道。

　　軌枕盒內道砟是否飽滿直接關系到后續的大機搗固質量和夏季防脹工作，容不得半點馬虎。郭振華作為平砟作業質量的把控人，一直在現場穿梭。他時而蹲下，檢查軌枕盒是否有鎬窩未填平；時而起身，檢查兩線間道床平整度是否達標。“石砟必須飽滿，這樣才能確保大機搗固效果。”郭振華強調說。

　　春季的夜晚仍透著陣陣寒意，但現場每個人都忙得汗流浹背。職工們有的解開衣扣，有的干脆摘下帽子，大家你追我趕，一耙一耙地向前推進作業。次日0時10分，現場防護員的對講機里傳來“距離‘天窗’結束還剩30分鐘”的提示，“天窗”進入倒計時。郭振華和吳志剛對作業地段進行逐米驗收，發現552公里120米至135米兩線間有15米道床平整度不夠，隨即組織兩個作業組對該地段重新進行平整。0時40分，作業完畢，作業人員銷記后撤至網外，線路正點開通。本次施工中，作業人員共平整道床0.8公里。