室外溫度連續降低，但沈陽地鐵各在建線路建設現場施工卻仍在火熱加速中。近期，地鐵6號線西窯站、金山路站等車站相繼完成主體結構施工。其中，為了確保附近居民樓不受施工影響，金山路站施工單位布置了大約20個實時監測點位，直至主體結構施工完畢未出現任何異常。

　　6號線全長35公里

　　共建設29座車站

　　截至目前，沈陽地鐵6號線全線29座車站中，已經有10座車站完成主體結構施工。據介紹，地鐵6號線北起鴨綠江北街站，南至沙柳路站，全長35公里，設車站29座，車輛段和停車場各1座，這條南北走向的地鐵線路途經沈陽市皇姑區、大東區、沈河區、和平區、蘇家屯區，全部采用地下線敷設方式。29座車站中，北塔站與地鐵10號線換乘，沈陽大學站、長白島站與4號線換乘，中街站與地鐵1號線換乘，市圖書館站與地鐵2號線換乘，渾河站與地鐵9號線換乘。

　　6號線西窯站：

　　半蓋挖法施工降低對交通的影響

　　12月28日上午9時許，本報記者來到前一天剛剛完成主體結構施工的沈陽地鐵六號線西窯站，深達19.5米的車站地下空間已初具雛形，主體工程完工后，現場施工人員正在進行區間盾構施工的相關準備工作。

　　地鐵6號線西窯站位于沈陽市皇姑區鴨綠江北街與規劃路交匯處南側，是地鐵6號線自北向南的第4站。中鐵上海局沈陽地鐵6號線4標常務副經理劉營廣介紹，由于鴨綠江北街車流量較大，為了將地鐵施工對交通的影響降到最低，車站建設采取半蓋挖法施工。簡單來說，地鐵工程在地下施工期間，蓋板上方仍然可供來往車輛和行人通行。“這種施工方式比普通的明挖法施工難度較大，施工交叉作業也較為復雜，但通過科學合理組織施工進程，不斷調整優化施工方案，施工單位最后還是將原本需要五六個月的施工時間壓縮到三個半月以內。”劉營廣補充，除此之外，施工單位還創新性改良了多項工藝工法，通過對淺埋暗挖隧道施工步序、降水施工方案、隧道安全監測技術等進行了優化，不但有效簡化了施工流程，還降低了施工風險，節約了施工成本。

　　6號線金山路站：

　　每棟樓體均布設實時監測點位

　　隨后記者前往西窯站2.3公里以外的金山路站，隨著最后一塊頂板施工的完成，該車站也在12月28日上午實現封頂。金山路站與西窯站不同之處在于該站主體結構距離兩側居民樓都較近，特別是東側的東窯新村小區，最近的一棟居民樓距離地鐵站僅有8米，大部分臨街居民樓與地鐵站間的距離都在8至10米的范圍內。

　　“為了保證居民樓不受地鐵施工影響，我們在施工前給每個靠近的樓梯和地面布置了大概20組監測點，在施工過程中展開實時監測，直到主體工程完工后，監測數據也沒有發現異常。”中鐵隧道局沈陽地鐵6號線5標項目總工高峰介紹。

　　高峰補充，金山路站為地下雙層三跨島式車站，也采用了半蓋挖法施工，并在管線改遷過程中，最大程度降低對周圍商鋪和道路的影響，大概用5個月的時間實現車站主體結構封頂，為后續兩個盾構區間施工提供了良好的盾構機接收條件。

　　此外，地鐵6號線自北向南位于皇姑區的最后一站鐵山路站也在12月初完成了主體結構施工。下一步，除6號線外，沈陽地鐵還將全力加快地鐵1號線東延線、3號線、6號線、9號線二期和10號線二期建設。

　　遼沈晚報記者 張阿春