今年下半年，沈陽地鐵2號線南延線和4號線兩條線路將開通初期運營，今年“五一”期間兩條線路都在有序地進行設備系統建設工作；此外，地鐵1號線、6號線、3號線各車站各區間的建設現場也都在緊張有序地進行施工。

　　今年“五一”期間，近萬名沈陽地鐵建設者在保證安全和質量的前提下，采取多工種交叉施工的超常規舉措加快項目建設，推動多條在建地鐵線路建設項目再提速。

　　軌通、電通、車通、進入動車調試階段，隨著一個個節點目標實現，沈陽地鐵2號線南延線和4號線正向開通初期運營逐步邁進，“空鐵聯運”目標也將在下半年實現。據介紹，地鐵4號線綜合監控系統和2號線南延線環境與設備監控系統工程由沈陽新松機器人自動化股份有限公司承建。綜合監控系統可在正常運營、非運營、事故災害等工況下控制各系統設備聯動，投入使用后可為地鐵安全、便捷運營提供有效支持保障。今年“五一”期間，新松團隊項目管理人員全程盯控工程現場，迎著難題“見招拆招”、攻堅克難，以實現安全與工期“雙重保障”。

　　位于東陵路與新寧街交叉口的地鐵1號線東延線新寧街站，“五一”期間正在進行主體結構施工，該車站采用兩層雙跨島式站臺設計，車站總長238.30米，頂板覆土約3.8米。建設過程中，施工單位先后克服了管線遷改線位緊張、作業面狹小和主體施工場地受限等諸多難題，為項目主體工程的順利開展奠定了堅實的基礎。與此同時，地鐵6號線沈水路站也在進行主體結構施工，該車站位于和平區南三好街，車站主體結構總長254米，基坑最深處達30.6米，采用半蓋挖法施工。目前，施工單位已經克服了管線遷改、交通疏解和施工降水等難題，為項目建設提速增效提供了有利條件。

　　此外，沈陽地鐵3號線各施工現場的建設進度也在這個假期中不斷加速。地鐵3號線是沈陽地鐵首條含高架敷設線路，其中，鐵西寶馬站車站主體結構總長122米，采用高架結構建設。“五一”期間，高架結構的現場澆筑工作也在不間斷地持續進行。除了加快施工進度，沈陽地鐵還組織參建單位項目部24小時值班值守，嚴抓安全生產和質量管控，持續強化施工現場精細化管理，高標準推進文明施工，盡可能降低施工對周邊市民的影響。

　　遼沈晚報記者 張阿春