——淺議引航員登離輪的安全問題
謝雙魁
經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，扮演國際貿(mào)易運輸主力角色的海上運輸事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，港口引航工作作為海上運輸過程中必不可少而且是至關(guān)重要的一環(huán)，真正為港口運輸發(fā)展起到保駕護(hù)航作用。引航是一個高風(fēng)險的職業(yè)，引航員在作業(yè)過程中面臨眾多風(fēng)險，其中最關(guān)鍵一項就是在登離被引航船舶過程中的引航員的人身安全。
作為一名引航員，保證船舶安全是我們的主要職責(zé)，而確保引航員自身的人身安全，則是完成我們職責(zé)的先決條件。無論客觀方面還是主觀方面我們都應(yīng)該提高對登離輪安全的重視程度，讓我們優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)從登輪開始。
嚴(yán)格規(guī)范的操作是保證安全的首要條件
在深圳港東、西部港區(qū)大部分申請引航船舶的登離輪點距離較近，因此多數(shù)情況下由護(hù)航拖輪負(fù)責(zé)接送引航員，雖然拖輪在并靠被引航船舶時較為平穩(wěn)但絕不能掉以輕心，很多事故案例中存在因拖輪和引航艇操作方法不當(dāng)和設(shè)備缺陷，造成引航梯損壞以及在登離輪時引航員滑倒甚至掉落。拖輪公司以及引航管理部門有義務(wù)對其駕駛員增強(qiáng)相應(yīng)的安全意識和相關(guān)的操作技能培訓(xùn)，例如靠離大船時應(yīng)選擇下風(fēng)舷并調(diào)整好相對船速和角度；與引航船舶及時溝通調(diào)整好引航梯的高度，防止引航梯被擠壓；當(dāng)引航員登離引航梯時給予必要的協(xié)助。并且要求接送引航員載具應(yīng)該嚴(yán)格配備相應(yīng)救生設(shè)備，如：救生圈、救生衣、擔(dān)架、急救箱、搜救燈，引航登離輪載具的操作人員應(yīng)掌握相關(guān)的醫(yī)療急救常識，這些在關(guān)鍵時刻愈加關(guān)鍵和重要。在容易甲板上浪的季節(jié)里引航艇登輪跳板上和拖輪登輪甲板上應(yīng)加強(qiáng)防滑噴砂處理，有利于引航員在登離引航梯不易打滑。作為引航艇操作人員或拖輪駕駛員都應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度和做好這些相應(yīng)的安全措施,更需要在實際操作中不斷汲取經(jīng)驗和教訓(xùn),努力提高相應(yīng)的操作水平。若在今后深圳港口引航服務(wù)發(fā)展進(jìn)程中運用直升機(jī)接送引航員作為補充以克服大風(fēng)浪條件下無法接送引航員登離輪的局面, 這將促使我們對引航登離輪操作的問題上要求更加嚴(yán)格苛刻。
加強(qiáng)自身安全意識彰顯良好的職業(yè)素質(zhì)
引航員自身方面要有良好的職業(yè)素質(zhì)。在登船前保持良好心態(tài)和適任的身體狀態(tài)，離船時切勿因任務(wù)完成后放松警惕，并且在登船前必須確認(rèn)拖輪或引航艇靠攏穩(wěn)妥，船方是否按照solas公約規(guī)定安置引航登離輪設(shè)備，若不符合相關(guān)規(guī)定可要求船方更換不合格的設(shè)備后再登輪。樹立良好自我安全保護(hù)意識十分重要，就目前來看深圳港的天氣條件和海況相對較好，拖輪接送引航員登離輪時較為平穩(wěn)，但是切勿麻痹大意更應(yīng)謹(jǐn)小慎微，在惡劣天氣、海況下更應(yīng)該穿好救生衣和防滑鞋，戴好防護(hù)手套，若引航工具包太重可讓船方用繩索將引航包吊至甲板。這些都需要引航員在實踐中不斷交流總結(jié)經(jīng)驗,提高安全防范意識和登離技巧,調(diào)好心態(tài),共同確保引航員登離輪過程中的安全。遇到任何問題時引航員可向主管部門反饋，引航管理部門將對此類船舶申請引航服務(wù)時加以重視并提醒引航員注意此類安全缺陷，若尚未整改可考慮上報海事主管部門。作為引航員還需要有過硬的自救能力，要說引航工作也是一個體力活，要有強(qiáng)健的體能才可穩(wěn)健爬梯，還應(yīng)有相應(yīng)的游泳技巧在應(yīng)急情況下都可以起到關(guān)鍵自救作用。
世界各國港口對引航員登離輪安全也非常重視,很多國家對引航員登離輪時的安全都作了具體規(guī)定。例如：加拿大對引航員登離輪安全操作制定了11條具體規(guī)則,而英國則制定了27條相關(guān)規(guī)定,如其中第13條規(guī)定:在有風(fēng)浪的天氣里,引航艇未靠好大船之前相關(guān)人員不應(yīng)開門,不得出船艙；第17條規(guī)定:如果梯子很短,引航艇應(yīng)等引航員登上大船甲板后再離開,以免離泊過程中損壞引水梯,對引航員造成傷害；第18條規(guī)定:如果梯子較長,則早點離開,免得引航員意外墜落到艇上造成傷害；第19條規(guī)定:引航員離開駕駛臺時應(yīng)確認(rèn)梯子已經(jīng)放好,并應(yīng)與船長交代好航向、航速避免船長在下引水過程中過度用車,用舵；第20條規(guī)定:在梯口,引航員應(yīng)確認(rèn)艇上保護(hù)人員已經(jīng)到達(dá)梯子下,梯子高度合適并清爽后才能下船。這些都是都對我們有良好參照意義。
我國《船舶引航管理規(guī)定》的第33條第一款以及我《深圳港口引航管理辦法》也作出了明確規(guī)定：引航員在遇到下列情況之一時，有權(quán)拒絕、暫停或者終止引航，并及時向深圳海事管理機(jī)構(gòu)和引航站報告：
（一）濃霧及其它氣象條件導(dǎo)致能見度低于深圳港規(guī)定的限度；
（二）靠、離泊條件不符合安全規(guī)定；
（三）被引航船舶不適航或者沒有足夠的富余水深；
（四）惡劣的氣象、海況對被引航船舶和引航員安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅；
（五）被引航船舶的引航梯不符合安全規(guī)定；
（六）引航員身體不適，不能堅持引航船舶。
在暫停、終止引航前，引航員應(yīng)當(dāng)將船舶引至安全和不妨礙其它船舶正常航行的地點。因前款（六）項規(guī)定暫停或終止引航的，引航站應(yīng)及時安排適當(dāng)?shù)囊絾T實施引航。
引航員在引領(lǐng)船舶登離輪時應(yīng)有正確的判斷，登輪條件不允許的條件下切勿強(qiáng)行登輪，在不能保證人身安全的情況下，應(yīng)該卸下思想包袱、打消心里顧慮、果斷暫緩登輪，暫停引航服務(wù)，馬上上報主管部門。無論國際還是國內(nèi)都有對引航登離輪安全的明確規(guī)定，在面對這些安全問題時我們引航員可以大膽的說“不”，既保障了我們每位引航員的人身安全，同時也保證了深圳港口引航服務(wù)質(zhì)量。
引航登離輪安全不能忽視，確保登輪的安全才是提供優(yōu)質(zhì)引航服務(wù)的可靠保證。
(作者單位：深圳港引航站)